天津自贸园区成立对周边地区影响助推京津冀协同发展

天津自贸园区对周边地区影响：助推京津冀协同发展，起到在京津冀发展中的资源整合能力和龙头带动作用。

“天津自贸园区方案经过了数十次讨论，目前还在持续完善、提升中。该方案将借鉴上海自贸区试点内容，结合天津、特别是滨海新区开发开放的区域特征充分考虑。”天津自贸园区方案起草小组成员、天津自由贸易研究院执行院长刘恩专说。

近日召开的国务院常务会议提出，依托现有新区、园区，在广东、天津、福建特定区域再设三个自由贸易园区，这标志着我国北方首个自贸园区终于落地。

有专家认为，天津自贸园区的推进，有望在传统制造业升级、新兴产业提质增效及助推京津冀一体化方面发挥积极作用，滨海新区的开放也将进入新的阶段。

天津自贸园区对周边地区影响：助推京津冀协同发展

助推京津冀协同发展

天津自贸区区域范围:抛开获批的具体范围、内容不谈，作为北方首个自贸园区，天津自贸园区融汇京津冀协同发展国家战略，必将为其提供巨大的助力，这一点已经被各界人士所广泛认同。

在加快推进京津双城联动过程中，京津两市在今年8月就签署了《贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略推进实施重点工作协议》，专门提出北京支持天津争取批准建立中国天津自由贸易试验区。天津自贸园区对北京的新兴产业的带动也将发挥巨大作用。

中国城市经济学会委员、天津财经大学教授丛屹认为，天津自贸园区不可能单单考虑天津，更要考虑北京、甚至河北省的海港空港优势，都要一体化考虑。通过政策共享，让京津冀从天津自贸区中整体受益，这样才能充分发挥其效果。

天津是北方重要的出海口，被寄希望于打造北方经济中心。天津港作为北方第一大港，承担了北方经济带约80％以上集装箱贸易，同时内陆腹地涉及环渤海及内陆众多省份，带动作用明显。再加上在交通、科技研发、医院及高等教育资源方面的优势，有专家认为，天津在一定程度上成为京津冀协同发展中最具战略价值的区域。

有观点认为，自贸园区落户天津，无疑会增强天津和滨海新区在京津冀发展中的资源整合能力和龙头带动作用。

刘恩专指出，天津是中国面向东北亚开放的重要阵地，中韩自贸区的顺利推进，也需要天津作为大自由贸易区的政策超前试验地。近几年来，天津贸易便利化水平不断提升，国际贸易、融资租赁、商业保理等新兴产业持续拓展创新，这些都为自贸区申建奠定了良好基础。获批之后，这些作用的深化势在必然。》》》相关：图解京津冀协同发展战略

加速产业升级　增进贸易便利

从上海经验看，自贸园区内对产业更大程度的对外开放，势必会形成吸附效应，吸引更多外向型企业的注册落地。而对于区域原有产业来说，同样会形成协同推动作用。

天津市经济发展研究所金融发展研究中心主任李文增认为，先进制造业是滨海新区乃至天津市在自贸区建设中要突出的一大特色。以自贸区为战略支点，在先进制造业的基础上，大力发展融资租赁业，进而带动银行业和金融市场等第三产业的发展，从而实现“接二连三”战略目标，即接纳先进制造业，链接带动现代服务业。

在目前所知的三大所辖经济功能区中，自贸园区的产业带动将发挥最为明显的作用，这三大功能区全部位于滨海新区范围内。12月13日，天津市政府副秘书长陈宗胜在公开场合表示，天津申请自贸区的核心区有100多平方公里，比上海大得多，区域里也会有更大的政策优惠。

东疆保税港区是天津最早申报方案中的核心区。该区域作为目前国内最大的保税港区，发展时间虽短，但前沿政策相对成熟，是滨海新区涉外体制和金融体制改革的前沿阵地。早在2011年5月，东疆即被国务院批复建立北方国际航运中心的核心功能区，并在融资租赁、航运金融等四大领域开展创新探索。

截至今年9月末的数据，天津共有融资租赁法人机构267家，注册资金近1080亿元，天津地区融资租赁规模占全国总规模已接近25％，其中绝大多数位于东疆。专家分析，自贸园区将使已有融资租赁、航运金融产业获得更多的对外开放权，打造该产业国内聚集地不过是顺水推舟。

中心商务区管委会主任郑伟铭提出了将区域打造成为“京津第二金融街”的构想，承接北京金融产业转移，同时打造保理、结算等金融产业聚集地。在自贸园区真正落地后，该区管委会副主任史继平认为，未来在自贸园区体系中，将在投资和服务贸易便利化方面承担先行先试的重要任务。

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空港经济区和天津港保税区是“两块牌子一套人马”，分别所辖空港与海港两部分。在未来的自贸园区中，侧重制造业和物流，与东疆和中心商务区产业互补，无疑是适合的方向。

由于接近机场，空运优势凸显，该区已经建立起航空物流园区，承接北京、河北物流业务转移，同时吸引了通用、阿尔斯通、卡特彼勒、空客等一批制造业生产商落户。该区管委会副主任吕英博认为，自贸园区除提升先进制造业实力外，更将带来跨境人民币贷款等政策利好。

开放倒逼改革不断深化

自贸园区的落地意味着开放将更为深入、彻底，从而进一步倒逼改革，提升滨海新区的发展水平。

今年10月份以来，尽管天津自贸园区还未真正获批，滨海新区不少部门就已在按照自贸区的要求提升工作效率。

“滨海新区已经启动了意愿结汇试点、跨境人民币创新业务、京津冀三地海关通关一体化等一系列改革举措。其实质是按照自贸区的要求不断优化投资环境，提升区域发展质量。”天津空港经济区创新创业中心主任李金辉说。

在民间猜测的天津自贸园区方向中，持续建设投资和服务贸易便利化区域一直是天津获批后发展的重要抓手和主攻方向。

今年5月，肩负着助推滨海新区建设投资和服务贸易便利化区域使命的行政审批局正式成立，这在全国是创新之举。它带来的改变主要体现在，归并了行政审批权，缩减了工作人员，极大地提升了行政审批的效率。

据滨海新区行政审批局局长张铁军介绍，该局归并了区发展改革委、区建设交通局等原有18个办事部门的18颗印章的216项审批职责。企业设立审批时，通过建立企业注册电子信息交换平台，内部实现工商、质监、国税、地税和公安等信息共享，1个工作日可办结“四证一章”，为全国最快速度。这闲置出来的109枚公章已经被国家博物馆永久收藏，可见国家层面对此次改革的认可。

近段时期，知识产权维权中心、法律创新服务中心等先后在滨海新区成立。从深层次看，刘恩专认为，天津特色的投资贸易便利化还可以有四方面抓手，即在重点领域提前试水国际贸易投资新规则；实现高端制造业与现代服务业的良性互动；以融资租赁带动金融创新；以京津冀一体化为契机，探索贸易投资便利化的新空间。

在中韩自贸区的大背景下，天津自贸园区其实还有更大作为。经济学家厉无畏认为，自贸区要充分发挥制度创新优势，拓展文化创意企业国际化金融服务。

他表示，自贸区在制度上的创新，为文化创意产业国际投资融资、文化创意产品货物贸易和服务贸易提供了前所未有的便利。今后，应充分发挥自贸区的创新优势，依托国家对外文化贸易基地，拓展文化创意产业走出去的国际金融服务，降低商务费用与成本，加速资金流动与周转。

可以窥见，一个更规范、更高效、更具辐射带动作用的自由贸易园区，将在不远的将来屹立在渤海之畔。

责任编辑：吴德飞 上一页12下一页 　　京津冀都市圈包括哪些城市？京津冀一体化城市群地图

2010年5月19日，国家发改委地区经济司官员透露《京津冀都市圈区域规划》有望今年出台。《京津冀都市圈区域规划》是国家“十一五”规划中的一个重要的区域规划，区域发展规划按照“8+2”的模式制订：包括北京、天津两个直辖市和河北省的唐山、石家庄、秦皇岛、廊坊、保定、沧州、张家口、承德8地市。国家发改委于2004年11月正式启动京津冀都市圈区域规划编制，历经7年之久，但一直迟迟没有推出。国家发改委地区经济司官员认为，历经五年时间调研、编制，京津冀都市圈目前已经形成较为完整的区域经济规划蓝图，有望成为中国经济的“第三极”。由于河北一共11地市，为了更好的衔接河北规划，新的京津冀规划将涵盖河北省全部。即包括北京、天津两个直辖市和河北的唐山、石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、张家口、承德、秦皇岛、廊坊、保定11地市。

京津冀都市圈区域规划3.0版将出炉。今年2月26日，习近平总书记主持召开座谈会，对京津冀协调发展提出“七点要求”，明确表态要自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式。至此，京津冀区域规划编制驶入“快车道”。4月9日，国家发改委发布消息称：正在会同有关部门和地方研究编制首都经济圈一体化发展的相关规划，规划范围包括北京市、天津市和河北省。规划将根据编制工作进展情况适时出台。

京津冀都市一体化城市群地图

京津冀都市圈发展规划

北京、天津和河北八市的产业结构和布局规划：北京重点发展领域是，以微电子、计算机、通信、汽车制造、光机电一体化、新材料、生物工程等为主的高新技术产业和现代制造业，以科研、文化、教育为主的创意文化产业，以及以金融、保险、商贸、物流、会展、旅游等为代表的现代服务业。而天津在现有加工制造业优势与港口优势基础上，定位为大力发展电子信息、汽车、生物技术与现代医药、装备制造、新能源及环保设备等先进制造业;发展现代物流、现代商贸、金融保险、中介服务等现代服务业，适当发展大运量的临港重化工业。河北8市定位在原材料重化工基地、现代化农业基地和重要的旅游休闲度假区域，也是京津高技术产业和先进制造业研发转化及加工配套基地。

京津冀都市圈城市产业布局示意图

京津冀城市情况简介：

北京

北京全市土地面积16400平方公里。其中平原面积6339平方公里，占38.6%。山区面积10072平方公里，占61.4%。建成区面积1314平方公里（卫星遥感）。

天津

天津市域总面积15000多平方公里，建成区面积616平方公里。全市人口1024万人，市区人口484万。

唐山

唐山现辖2市6县6区，4个开发区和曹妃甸工业区及汉沽管理区。总面积13472平方公里，人口714.5万。市区面积3874平方公里，人口350万。[2]与秦皇岛市，天津市相接。

石家庄

石家庄地处河北省中南部，东与衡水接壤，南与邢台毗邻，西与山西为邻，北与保定为界。辖区总面积15848平方公里。2004年末全市常住人口917.5万人，市区人口200余万。

保定

保定市位于华北平原北部、海河平原大部、河北省中部，冀中地区即指保定，与北京、天津构成黄金三角，并互成掎角之势，自古是“北控三关，南达九省，地连四部，雄冠中州”的“通衢之地”。

秦皇岛

秦皇岛有4个市辖区和抚宁、昌黎、卢龙、青龙满族自治县4个县，总面积7812.4平方公里，人口292万。是中国最幸福城市20强之一，经济发展良好，拥有世界最大能源输出港—秦皇岛港。

廊坊

廊坊市素有“京津走廊上的明珠”之称。全市总人口为391.6万人。市区规划面积70平方公里，已建成面积54平方公里，人口40万。

沧州

沧州北靠京津，与山东半岛及辽东半岛隔海相望。距首都北京240公里，距天津120公里，距省会石家庄221公里。沧州是京津通往东部沿海地区的交通要冲。

承德

承德北靠内蒙古自治区，东与辽宁省接壤，西邻张家口市，西南与北京市、天津市毗邻，东南与秦皇岛市、唐山市相连。总人口364万，少数民族人口占40%；农业人口267万，占73%。

张家口

张家口市面积36829平方千米，人口449万。自尚义县套里庄、张北县狼窝沟，到赤城县独石口一线以北的沽源、康保、张北、尚义4县为坝上张北高原，属内蒙古高原南缘。

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日前,发改委正在编制京津塘地区及环渤海五省区统筹发展规划,以促进区域自身内生性增长能量的释放,从而有利于京津冀都市圈城市群业绩实现持续稳定增长。

京津冀一体化板块概念股有哪些？

京津冀股票，京津冀概念股由来：京津冀协同发展升至国家战略，分析人士表示，在产业协调及治污联动两大主旋律下，京津冀协调发展将掀起城市圈及城镇化发展的一股洪流，将为京津冀三地诸多产业特别是基础设施、房地产及生态环保产业带来诸多投资新机遇。河北宣工（000923）、廊坊发展（600149）、万方发展（000638）强势涨停，荣盛发展（002146）、冀东装备（000856）、华夏幸福（600340）等相关概念股或可关注。

【概念股解析】

北京新机场建设全面开工在即 华夏幸福价值有望提升

北京市第四次新机场建设领导小组工作会议日前召开，会议提出，今年将是新机场建设实现全面开工的攻坚之年。业内人士认为，对于新机场所覆盖和辐射的广大京南地区来说，区域价值将获得提升，环北京地区营业收入比重高达99%的华夏幸福有望从中受益。

据了解，北京新机场即将在京廊交界开工建设，而固安与新机场相隔仅十余公里。当前，固安工业园区已形成了生物医药天产业、高端装备制造产业、新一代信息技术产业、汽车x零部件产业等五大新兴产业集群。自2002年投资开发建设固安工业园区至今，华夏幸福以产业新城投资开发运营作为核心业务，已成为年销售近400亿元的全国领先的产业新城投资开发运营集团。截至2013年12月底，华夏幸福已为固安工业园区累计引入企业400多家。

除固安外，华夏幸福还全面布局环北京区域，目前进入的区域包括天津、廊坊、大厂、香河、霸州、怀来、永清等地。仅从公司去年半年报披露的数据来看，环北京地区实现的营业收入达到87.66亿元，而公司上半年共实现营业收入87.84亿元，这意味着公司99%以上业务收入来自于环北京地区。

平安证券认为，2013年华夏幸福新增嘉善、霸州、永清、香河园区4个园区，近期公司又先后与湖北葛店、河北固安签订合作意向协议，园区拓展稳步推进。目前公司异地项目已逐步进入收获季节，稳步的园区拓展为公司未来规模的持续扩大和销售增长奠定基础。

荣盛发展：受益京津冀城镇化

荣盛发展（002146）总部位于河北省廊坊市，是一家致力于中等城市普通商品住宅开发的跨地区中等开发商，业务重点是京津冀区域。公司产品结构均为面对三线城市主流需求的产品，140平米以下户型占比达90%以上，公司所深耕的东中部三线城市具备人口和产业基础，具备更强抵御市场风险能力。据统计，公司2013年销售金额预计为270亿元，同比增长50%，明显高于全国增速。公司近几年以高负债率换来的规模快速扩张取得成效，预计2014-2015年公司利润增速仍然可维持在30%以上。

廊坊发展坊市城投公司

廊坊发展（600149）是廊坊市唯一一家国有控股上市公司，已成功转型为城投公司。2011年6月，廊坊市国土土地开发建设投资有限公司受让北京卷石轩置业持有公司的5005万股股份，占公司总股本的13.17%，成为第一大股东。随着京津冀城市群一体化水平提高，京郊新城市带将不断崛起，廊坊市将凭借既有优势率先沐浴政策春风，公司作为区域开发龙头必将充分受益。

北京城建：投资收益丰厚 业绩锁定性强

国都证券

(1)上半年实现每股收益0.49元(按最新股本全面摊薄0.41元)。上半年公司实现营业收入4.46亿元,同比下降50%；净利润3.5亿元,同比增长98%,归属母公司股东的净利润3.63亿元,同比增长98%。营业收入大幅下降而净利润同比大幅增长得益于3.02亿元的投资收益(折合每股收益0.31).(2)上半年在售项目销售情况良好。公司实现销售面积10.24万平方米,销售额25.13亿元,销售回款额29.77亿元,其中:世华水岸项目实现销售面积3.23万平方米,销售额7.18亿元；首城国际项目实现销售面积7万平方米,销售额17.94亿元。

(3)预收款项达57.5亿元,业绩锁定性强。截至报告期末,公司预收账款已达57.5亿元。在我们盈利预测模型中营业收入预测值为39亿元,目前的预收款相当于收入预测值的1.5倍,业绩锁定性强。

(4)项目储备能满3年较快发展所需。公司新增土地规划建筑面积73.5万平方米。其中,公司通过收购世纪鸿城公司45%股权的方式,新增土地储备规划建筑面积13.5万平方米。公司成功竞得成都市双流县华阳项目,规划建筑面积约60万平方米。目前公司二级开发项目未结算面积约为260万平方米；一级开发项目面积为176.3万平方米,均位于北京。

(5)货币资金略显不足,但偿债压力小。年中公司货币资金14.44亿元,短期借款3.3亿、长期借款2.2亿,应付账款13.3亿；较低的货币资金量不利于在当前相对较好的土地市场环境中获取优质项目。(6)盈利预测与投资评级。北京是此轮房地产调控中地方政策最为严厉的城市,我们适当调低房价预期和未来2年的盈利预测。基于北京区位与需求分析,我们仍然看好北京的房地产市场和公司项目的盈利能力。我们预计公司2010、2011年每股收益(最新股本全面摊薄)分别为1.16元(下调5%)、1.17元(下调21.5%),未来12个月目标价由18.6元(最新股本)下调至17.40元。股价的大幅下跌已过度反应房价与成交量的下跌,因此我们上调投资评级至"短期_强烈推荐、长期_A"的投资评级。

华北高速:区域性主题投资再现,期待资产注入尘埃落定

华北高速

研究机构:长江证券分析师:吴云英华北高速公布2010年一季报:l公司2010年一季度实现收入1.96亿元,同比上升25.17%;归属于母公司股东的净利润0.66亿元,同比上升1.93%;实现EPS为0.06元,与去年同期持平。

公司2010年毛利率56.4%,比去年同期下降了2.72个百分点,主要原因是京津塘拓宽工程、京津塘高速公路K84港湾工程和杨村情报板安装等专项工程的费用及其他维修费用的增加。

公司一季度的营业利润0.875亿元,同比下降3.77%,主要系子公司持有的交易性金融资产期末市值减少、使报告期末公允价值变动收益比上年同期减少0.12亿元所致。

未来的主要看点在于公司10.9亿元的总股本中,有9.2亿元原本用于收购京沈高速公路的资金至今尚未投出。

若能在近期落实这笔资金的具体用途,公司将凸显成长性优势。

在2010年这个"十一五"规划和"十二五"规划的衔接之年,新一轮区域统筹振兴规划正在拉开大幕。日前,发改委正在编制京津塘地区及环渤海五省区统筹发展规划,以促进区域自身内生性增长能量的释放,从而有利于华北高速业绩实现持续稳定增长。

我们预测公司2010-2012年的EPS分别为0.28、0.30和0.32元,对应PE为19倍、18倍和17倍,考虑到募集资金的使用和区域经济发展对公司未来业绩的带动,首次给予公司"谨慎推荐"评级。

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