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打破“枷锁” 江铃域虎为中国皮卡呐喊种植

发布时间:2020-04-19 17:58:21 阅读: 来源:金属盒厂家

打破“枷锁” 江铃域虎为中国皮卡呐喊

皮卡,源起于美国,因其兼具轿车的舒适性、SUV的动力越野性以及货车的搭载便利性,而深受当地人的青睐,其销量占本国汽车总销量的18%左右。此外,该车型在日本、东南亚、大洋洲和西亚北非等地也颇受欢迎,在菲律宾、印度、巴西、印尼等国,占本国汽车总销量的30%左右。在我国,近年汽车销量突飞猛进,然皮卡市场占有率却从未超过2%,可用 微不足道 来形容。

2%的尴尬 皮卡 枷锁 之困

据悉,2013年,中国主流车企的皮卡销量共计42.85万辆,然当年的汽车销量为2198.41万辆。如此庞大的汽车市场,为何皮卡销量却少的如此可怜?经探寻,其被误划的 所属归类 成其发展的长期桎梏。

从皮卡在中国出现到现在,几乎所有的一线城市和二线城市都在禁止皮卡车进城。事实上,在《道路交通法》中,并无不允许皮卡进城的规定。法规只是授权各地的交管部门可以决定在当地允不允许皮卡进城,于是绝大部分中等以上城市的交管部门便将皮卡按卡车对待,一律不许进城。因此数年来,皮卡在国内市场倍加蒙受歧视之苦。

此外,近年皮卡在设计上精益求精,然因其 门庭 所属而被强制喷涂标识文字并被贴上红白警示反光条,原本所渴求的 高大上 的效果瞬间被撸到 土族 行列。不仅如此,皮卡车因归类卡车每年要比乘用车多交2000元以上的货车类管理费用。

最为冤枉的是,这种错误归类还直接影响了消费者的购车意愿,即使皮卡的配置、性能、空间、外观等跟轿车相差无几,然受传统 面子观念 的影响,多数人乃至更适宜购买此车的人普遍认为,皮卡就是货车,与同等价位的轿车相比,假以购买将会 掉份 。

事实上,皮卡在欧美国家又称 轿卡 ,其开发设计生产完全按照轿车的标准,并集轿车、轻卡和微卡之优势于一体,是一款非常符合国情的老百姓车。然因国内以上枷锁限制,给其发展和行动带来极大困难。

蛋糕虽小 然前景尚好

不过,我们也不得不说,皮卡市场目前虽然市场份额较小,然其一旦政策枷锁打破和消费观念提升,待锋芒露出时,其前景不可限量。预留的宽阔市场空间也给予巨大的发展机遇,而这种机会随着社会的发展,正在逐渐显现。

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标签:江铃域虎 皮卡

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