地龙开挖地铁三号线万芳

“地龙”开挖地铁三号线

德国专家在盾构机掘进口旁示意：再往前来这么一小点。（王维宣摄）

昨日上午，肩负广州地铁三号线客村站—大塘站盾构区间开挖任务的“开拓一号”盾构机开始掘进。据悉，这是地铁三号线惟一一台在暗挖区间内调头的盾构机，笨重的盾构机在狭窄的暗挖隧道内“转身”，将是一件新鲜而艰巨的任务。

隧道工程最深离地31.3米

据介绍，客村站—大塘站区间盾构工程北起客大暗挖区间折返线，南至大塘地铁站。掘进总长度2967米，曲线段总长度占线路总长54％。由于隧道通过大塘村居民区，需穿越180多栋建筑物，地下管线分布较多，给施工造成了一定的难度。该盾构区间内，隧道最浅处距地表9.6米，最深处距地表31.3米。

按照工期计划，客大盾构区间工程总工期27个月，盾构隧道掘进时间为13个月，盾构掘进的每月进度将在平均240米以上。

盾构机可在地下调头

该隧道共设3个联络通道及1个中间风井，采用两条分离式单线隧道。该区段采用一台盾构机施工，负责盾构施工的“开拓一号”由德国海瑞克公司生产，盾构机将先从大塘站右线向北掘进，经中间风井，通过旋转的托盘在客大暗挖区间折返线处调头，然后由北向南施工左线隧道。该盾构机将是地铁三号线惟一一台在暗挖区间内调头的盾构机。三号线隧道将在客村站将与地铁二号线的接驳。

该区间合同工期为2002年6月30日至2004年9月30日，由中铁一局集团有限公司负责施工。加上已动工的市桥站—番禺广场站区间、大石站—汉溪站区间，三号线8个盾构项目中已有3个工点4台盾构机在进行掘进。

三号线七成工程盾构施工

中铁一局广州地铁客大项目部总工程师卓普周介绍说，盾构施工方法主要有三个优点：一是安全，在施工过程中通过以计算机控制的机械施工，安全可靠，减少了在地下人工掘进隧道时的风险；二是速度快，在二号线盾构机施工最高纪录达到了一天掘进30米，而普通的矿山法施工，一天最高掘进是2米。三是质量好，盾构施工采用机械化施工，在质量上可以做到经久耐用。

由于以上优点，三号线盾构施工比例比一、二号线大大增加，三号线盾构区间总长达22.9公里，占三号线全线长度的70％。预计到今年底，担任三号线全线盾构施工的15台盾构机将会全部投入使用，届时在广州地铁历史上将会首次出现15台盾构机同时掘进的壮观场面，这在我国隧道建设史上也将会是在一条线上盾构机施工数量最多的一次。据了解，以前在上海地铁建设中曾出现过14台盾构机同时在三条线上一起施工的局面。

3.5亿信号系统合同签定

又讯 金额3.53亿元的广州地铁三号线信号系统供货合同昨日下午在广州签定，设备将于2004年底到货。广州市副市长许瑞生，加拿大驻广州总领事馆总领事詹明辉出席了昨日的合同签定仪式。

据介绍，信号系统是控制地铁列车运行的中枢神经，可分为列车控制系统和行车调度系统。通过信号系统编排列车的行车时刻表，指挥着列车的安全高效运营。

一、二号线信号系统采用的是德国西门子公司的准移动蔽塞系统，在此次三号线信号系统投标中，阿尔卡特（中国）公司以投标优势———移动闭塞系统，以及成熟的使用经验，在激烈的竞争中胜出，获得了三号线信号系统供货权。

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